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共享汽车“风口”来临前:先活下去 不计代价

发布时间:2018-01-06 13:02:27来源:未知点击:

成都西北郊“郫都区”,万达广场对面一处简陋的停车场,两台印有“美团租车”涂装的白色桑塔纳,停在布满瓦砾的土地上 电子围栏围绕着城中心划出一道不规则的六边形——在这个区域内,用户可以把车停在任意一条合法的马路上美团的运营人员,负责从大街小巷找回这些车,把它们清洗干净、加满油,再开回本地20余个固定停车场 在南京试水打车业务后,大流量平台美团对于出行市场的野心扩张到分时租赁领域2017年结束前,美团在成都郊区投放了200台大众桑塔纳、朗逸,开始小规模运营分时租赁业务 在美团前后,滴滴上线“分分租”业务,摩拜在贵州试水分时租赁,神州将推基于门店的分时租赁服务初创车企“车和家”与法国分时租赁运营商 Clem达成合作,威马投资了哈罗单车,宣布布局共享汽车+单车市场 叫共享汽车也好,分时租赁也好,大流量平台的入局,让这个存在了多年、多年来几乎处于静态的市场,被猝不及防地推成了下一个可能的出行风口 这个“疑似”风口,正被资本下注2018刚开年,以奔驰smart作为营运车型的途歌完成了2600万美元B+轮融资,海益得凯欣基金领投,海纳亚洲、真格基金跟投这是这家公司14个月里拿到的第4轮融资在此之前的1个月,深圳分时租赁公司Pony Car也宣布完成1年内的第三轮融资,总额2.5亿,创下了分时租赁单笔融资最高纪录,由地产商华夏幸福基业旗下“知合出行”领投 “共享”+“新能源”的两大概念,还引来了试图大力扶植电动车的国家队、着急布局新能源车的车企入场上汽控股51%的EVCARD,以及首汽旗下Gofun出行,是中国市场的领跑者Gofun还刚宣布获得了大众、奇瑞新能源的2.14亿元A轮融资在中国,车企和国家队是分时租赁市场的主力玩家但他们并没有跑到真正的安全区,也没有与身后的竞争对手拉开绝对差距 与此同时,很多公司已经死在了半路上不久前,曾经用宝马i3作为营运车的分时租赁创业公司EZZY倒闭不过,创始人付强在创业失败后“消失”了一段时间,重新面对媒体时,他为同行打气:“今天我们失败了,只能证明我们自己没有做好,并不代表共享经济的失败,更不能说明共享汽车的失败” 围绕着分时租赁一直有两派言论:一种说法是,未来10年,“使用车”将代替“拥有车”成为城市出行的主流在自动驾驶技术的加持下,分时租赁的前景不可低估 另一派则认为,分时租赁只是政策利好、产能过剩和“共享一切”概念催生的伪风口,商业模式至今说不通 首汽“Gofun出行”的一台白底绿色涂装的共享汽车,因为停在了上汽控股的“EVCARD”的停车位上充电,被后者用大铁链子锁住了车轱辘 Gofun的运营人员发现这个情况,打电话到EVCARD的客服部门沟通未果最后,他们用自己的方式解决了这个问题:一把大钳子绞断铁锁链,为这台电动车恢复了“自由” 不久之后,在成都市政府组织的一次共享汽车城市管理会议上,两家公司的城市经理碰了个面,正面“交流”了一下这个问题: “你们的车,停在我们的车位上,还蹭我们的充电桩充电”EVCARD成都负责人李贤利开门见山 “你给我打个电话,让我下面的兄弟挪开行吗我干嘛去蹭你的电,都是公司的钱”Gofun成都负责人毛非回答 在政府的会议室里,毛非解释,车停错位置是用户行为,他可以调度,但没办法完全约束这个方案,显然没有让李贤利满意停车位是他辛辛苦苦谈下来的,充电桩是他花费2周时间建设好的用户找不到停车位会投诉,他每个月的电费都对不上帐 两个城市经理僵持着,一方发出严重警告,另一方摆出放马过来的架势问题的性质,从“蹭电”,一路上升到“国有资产流失” 政府的官员坐在对面观看,没有插手,也没有插嘴 成都另一家分时租赁公司“盼达用车”的城市经理曾浩也在一旁观看,间或打打圆场 EVCARD和Gofun,是目前中国分时租赁市场规模最大的两家公司前者由上汽控股51%,在全国40个城市投放了2.4万台车后者背靠首汽集团,主力投放始于今年3月,目前在21个城市拥有1.5万台车 除了EVCARD, Gofun, 美团,盼达,在成都试水分时租赁的公司大概还有五六家这个地势平台开阔、文化休闲包容而且不限牌照的城市,打车大战的时候曾经是Uber的根据地,限制网约车牌照时也态度开放如今,这里是中国最活跃的分时租赁市场 李贤利记得,EVCARD刚刚开始在成都开拓网点的时候,成都的街头还看不到共享单车的踪迹半年之后,他们正式上线分时租赁业务,橘色、黄色的密密麻麻的单车,已经将这座城填满 “单车对我们触动非常大”EVCARD董事长、上海国际汽车城董事长荣文伟说,“实际上我们走在共享单车前面但一夜间,共享单车全来了” 除了扩张的速度,共享单车触动荣文伟的,还有这个模式对整个产业格局的打破和重塑在今天的人们眼里,单车似乎只有颜色的不同,没有品牌的分别了,品牌商沦为了共享单车的供应链这让荣文伟相信,或许有一天,共享汽车也会在用户和车企之间扮演重要的角色 但与共享单车相比,共享汽车复杂太多了 在Gofun总裁、COO谭奕看来,共享单车的绝大部分问题可以用资本解决——投车、损坏处理、潮汐调度,门槛都不太高而共享汽车,在此基础上还要开拓网点、为车充电/加油、洗车、处理违章……Gofun和EVCARD吵架的充电桩和停车位,就是诸多复杂事件中的一桩 共享汽车的扩张除了资本之外,还受到车、桩、位、路等诸多条件限制,“那么多因素卡着它,想快也快不了”谭奕对36氪说 在陆正耀看来,与滴滴这种轻资产的互联网平台相比,分时租赁是重资产运营,资产投入大、变现能力差、风险大,因而门槛更高这也是滴滴、美团、摩拜,只是在小规模“试水”,至今未有大的动作的一个原因 做了13年汽车租赁生意、神州租车的创始人陆正耀对36氪说,自己很早就开始关注分时租赁了,但一直在观望坐在神州总部,半开放会客厅的茶几前,他翻开笔记本,给36氪算了一笔账: 一台车一天跑3单,创造200元的收入可以把成本收回; 其余的时间,这台车如果停在停车场,会产生停车成本; 如果调度到出行数据活跃的位置以提高用车效率,会产生运营成本 无论使用新能源车还是燃油车,自己运营还是外包给第三方公司,固定网点取换车还是随意停,分时租赁都“算不过账” 北京中关村创业大街南口边,有一个途歌的合作停车场 途歌定位中高端,使用奔驰smart、奥迪A3等车型运营因为使用燃油车、无需充电桩,它允许用户在规定区域内“任意停”(free-floating)一位重点考察过途歌的投资人告诉36氪,从用户的角度,他认为途歌的驾驶体验超出同业 途歌和这个停车场的合作是这样的:如果停车场内的途歌车辆等于或少于3辆,那么用户从停车场开走车就不用交停车费一旦大于3辆,用户本人就要正常缴纳停车费——第一小时10元,此后每小时15元——但提供凭据、银行账号后,途歌在一周后报销打款 在这个停车场里,36氪开出了一辆途歌的车,交了388元停车费,这辆车已经在这个停车场里停了2天“你真要开走啊”停车场收费员略感疑惑,因为很多人一看要垫付停车费就干脆不开了,“挺麻烦的,得交银行账号,等报销还得一星期”他建议不如开走其他几辆车,停车费便宜点,160元,停了1天 Gofun也计划在2018年上线包括宝马i3在内的一部分中高端车型,对品牌进行升级谭奕认为,分时租赁公司从中高端细分市场切入的做法,不理性也不经济但他们也确实让整个行业看到,高净值客户对于分时租赁是有需求的竞争对手已经跑出了这个市场的议价空间,这个时候跟进会比较保险因此,2018年,谭奕决定把目标用户往上层沿一沿 以传统汽车租赁生意起家的神州,不久前刚刚宣布布局分时租赁业务“为什么我们早没做因为单纯做分时租赁肯定没戏它是车应用中的一个小场景,构成不了一个独立的商业模式”陆正耀说,但如果把分时租赁作为整个战略的一部分,与神州传统的租车、专车业务整合在一起,是有可能完成商业闭环,把资产盘活的 跟随了神州11年的投资人、愉悦资本创始及执行合伙人刘二海,认为神州做分时租赁,在既有业务基础之上扩张是有机会的但愉悦资本目前还没有任何投资布局刘二海看过一些项目,认为分时租赁作为一门单独的生意,“资产效率真的需要认真计算” “尝试一下总是可以的充电宝大家还尝试呢,你不能不让大家尝试但至少今天,这个商业模型,我觉得还没有得到验证”刘二海说 谭奕认为,分时租赁只是在早期阶段必须按照传统租赁的模式去做,但这绝不是这门生意的本质 加入Gofun之前,谭奕曾经在安徽芜湖一家小公司做过分时租赁只做本地市场,小规模投放了数百台车谭奕认为,这种“局部开花”的现象是阶段性的小公司可以把本地市场做透,但没有对外扩张的能力,一旦行业出现大玩家,同时掌握与上游主机厂谈判的能力,争取到政府的资源支持,积累了足够多的数据,又跑出了城市运营的方法论,把业务下沉到地区市场,小公司“遍地开花”的时代就会过去 谭奕认为,可能最快明年,分时租赁市场就会拉开差距首先会是模式的差距,然后是规模的差距 “你一定不能当租赁公司养大你必须奔着科技化公司发展,而不是靠操作,去养一个又肥又臃肿,没有头脑的笨蛋出来”谭奕说 不久前,北京市政府出台了自动驾驶道路测试的相关政策多位分时租赁的从业者认为,这将对行业产生很大的推进作用出行领域的数据,与自动驾驶无人驾驶、高精地图等先进科技息息相关,未来的商业模式有很多想象的空间 盼达用车CEO高钰认为,分时租赁的未来是“场景驱动服务找人”当无人车可以自动驾驶找到用户的时候,运营的瓶颈就被彻底击穿了 共享汽车像人们的私家车一样,方便出行,这是一个美好的愿望在谭奕看来,理想最终可能发现是“倒着实现的”在模式跑通之前,基础性的工作还需要做,数据也没到变现的时候 “这是最黑暗的时候,你必须得跑出去,